今天，你騎行了沒(méi)？

　　進(jìn)入夏秋交際，隨著氣候進(jìn)一步舒適起來(lái)，始自今年夏天的自行車(chē)騎行運(yùn)動(dòng)熱潮繼續(xù)高漲。如今，動(dòng)輒幾千元甚至上萬(wàn)元的高端公路自行車(chē)在“騎友”圈內(nèi)已是常見(jiàn)的“標(biāo)配”，但其中大部分為國(guó)外品牌產(chǎn)品，雖然近年來(lái)也有一批國(guó)內(nèi)自行車(chē)品牌逐步崛起，但在核心零部件方面仍然存在一定差距。

　　實(shí)際上，不要小看了這輛看似工藝并不復(fù)雜的自行車(chē)，雖然相關(guān)產(chǎn)業(yè)的制造歷史悠久，但近年來(lái)，其背后也是一場(chǎng)以知識(shí)產(chǎn)權(quán)特別是核心專利為基礎(chǔ)的創(chuàng)新競(jìng)速。

　　產(chǎn)業(yè)：利潤(rùn)在兩端

　　據(jù)中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年，我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)量達(dá)7639.7萬(wàn)輛，全行業(yè)總營(yíng)業(yè)收入3085億元，行業(yè)出口額超120億美元，創(chuàng)歷史新高。但值得注意的是，在營(yíng)業(yè)收入高漲的同時(shí)，去年自行車(chē)行業(yè)的總利潤(rùn)卻僅有127億元。也就是說(shuō)，銷(xiāo)售利潤(rùn)率僅為4%左右。

　　中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)技術(shù)委員會(huì)有關(guān)專家在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，近年來(lái)，中國(guó)自行車(chē)企業(yè)不愁訂單，但卻時(shí)常會(huì)為零件供應(yīng)跟不上而苦惱。在自行車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，附加值更多體現(xiàn)在兩端，即設(shè)計(jì)和銷(xiāo)售，處于中間的制造環(huán)節(jié)附加值相對(duì)較低。

　　主營(yíng)自行車(chē)變速器研發(fā)生產(chǎn)的廣東洛梵狄科技有限公司負(fù)責(zé)人告訴記者，自行車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域有三大核心零部件，即車(chē)架、車(chē)輪和變速器，是專利最為集中的技術(shù)領(lǐng)域，也是產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)最大的部分，其中僅變速器就占到整車(chē)價(jià)格的40%左右。但在變速器等核心零部件的研發(fā)生產(chǎn)方面，我國(guó)大部分自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在制造技術(shù)、專利布局、品牌推廣等方面還存在一定差距。

　　珠海藍(lán)圖控制器科技有限公司總經(jīng)理劉春生介紹，對(duì)于自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)而言，組裝一輛自行車(chē)的利潤(rùn)很低，企業(yè)必須投入高額的研發(fā)費(fèi)用，通過(guò)在核心零部件上的發(fā)力，來(lái)獲得更多收益。以變速器為例，近年來(lái)，我國(guó)一批龍頭企業(yè)95%的產(chǎn)品性能指標(biāo)已同國(guó)際領(lǐng)先水平保持一致，但還需三至五年左右的時(shí)間沉淀，才能在性能、產(chǎn)能等方面適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要。

　　技術(shù)：專利是核心

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外相關(guān)企業(yè)均在自行車(chē)變速器、新材料等技術(shù)領(lǐng)域加強(qiáng)研發(fā)投入，并進(jìn)行了廣泛的專利布局。

　　珠海藍(lán)圖控制器科技有限公司目前已在變速器領(lǐng)域擁有100余件國(guó)內(nèi)外專利，位居全球同行業(yè)前列，2020年底時(shí)其變速器已經(jīng)達(dá)到了月產(chǎn)30萬(wàn)套的規(guī)模，性價(jià)比和產(chǎn)品質(zhì)量都不輸國(guó)外品牌，遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美和東南亞等大規(guī)模消費(fèi)市場(chǎng)；廣東洛梵狄科技有限公司負(fù)責(zé)人介紹，在該公司目前擁有的161件國(guó)內(nèi)外專利中，變速器相關(guān)專利就達(dá)到了50余件，相關(guān)專利產(chǎn)品也是企業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源；為中國(guó)運(yùn)動(dòng)員參加?xùn)|京奧運(yùn)會(huì)場(chǎng)地自行車(chē)比賽提供戰(zhàn)車(chē)的山東泰山瑞豹復(fù)合材料有限公司，圍繞高端碳纖維運(yùn)動(dòng)自行車(chē)積極開(kāi)展專利布局，目前已擁有授權(quán)專利50件，同時(shí)研發(fā)出將芯片放置在自行車(chē)中實(shí)現(xiàn)騎行狀態(tài)智能化數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)葎?chuàng)新技術(shù)……

　　當(dāng)然，積極進(jìn)行專利布局的不只是國(guó)內(nèi)企業(yè)，一批全球范圍內(nèi)的龍頭企業(yè)近年來(lái)也加緊在中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)拓。其中，日本的禧瑪諾集團(tuán)圍繞自行車(chē)核心零部件特別是變速器的研發(fā)制造歷史已達(dá)百年，美國(guó)的速聯(lián)公司也在相關(guān)領(lǐng)域深耕30余年。據(jù)業(yè)界相關(guān)人士介紹，作為業(yè)界兩家龍頭企業(yè)，二者在全球的專利擁有量合計(jì)達(dá)5000余件，在中國(guó)累計(jì)提交的專利申請(qǐng)也超過(guò)了2000件。

　　上述中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)技術(shù)委員會(huì)有關(guān)專家表示，在當(dāng)前以專利為核心的技術(shù)創(chuàng)新“競(jìng)速”大背景下，該協(xié)會(huì)將在“十四五”期間組織國(guó)內(nèi)自行車(chē)零部件企業(yè)成立工作組，重點(diǎn)突破關(guān)鍵零部件的基礎(chǔ)供應(yīng)機(jī)制，提升零部件性能和穩(wěn)定性，形成自主的核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　發(fā)展：全力謀創(chuàng)新

　　那么，作為國(guó)內(nèi)的自行車(chē)企業(yè)，未來(lái)的發(fā)展之路該如何走得更好呢？

　　業(yè)界專家指出，目前，我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)有非常完善的供應(yīng)鏈體系，車(chē)架、零配件、烤漆、橡膠輪胎等全產(chǎn)業(yè)鏈布局完整，這在全球范圍內(nèi)也是較為突出的優(yōu)勢(shì)。特別是目前比較受到市場(chǎng)追捧的中高端自行車(chē)品牌，其生產(chǎn)制造主要還是集中在我國(guó)，我國(guó)“自行車(chē)王國(guó)”的地位短時(shí)間內(nèi)難以撼動(dòng)。

　　劉春生的珠海藍(lán)圖控制器科技有限公司目前將研發(fā)重點(diǎn)從傳統(tǒng)的自行車(chē)機(jī)械變速器轉(zhuǎn)向了電子變速器，形成了自己的專利布局，這樣的嘗試代表了很多中國(guó)自行車(chē)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展理念，即依靠知識(shí)產(chǎn)權(quán)，全力謀劃創(chuàng)新。

　　在變速器之外，碳纖維車(chē)身也是值得中國(guó)企業(yè)持續(xù)發(fā)力的另一個(gè)領(lǐng)域。實(shí)際上，我國(guó)國(guó)產(chǎn)碳纖維技術(shù)已經(jīng)走在了全球前列，但由于量產(chǎn)困難，目前大多用在萬(wàn)元以上的高端自行車(chē)產(chǎn)品中。泰山瑞豹復(fù)合材料有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著技術(shù)的成熟和價(jià)格的下降，相信碳纖維會(huì)成為自行車(chē)諸多技術(shù)領(lǐng)域中另一個(gè)高速增長(zhǎng)的利潤(rùn)點(diǎn)。

　　實(shí)際上，一方面相關(guān)企業(yè)要圍繞技術(shù)創(chuàng)新，把產(chǎn)品做精、做高端，強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，另一方面還應(yīng)大力提升品牌意識(shí)，加大商標(biāo)品牌建設(shè)投入力度，建立完善商標(biāo)品牌運(yùn)行體系，以此增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們相信，作為最終消費(fèi)群體的廣大“騎友”，也一定期盼著能夠騎著更多的“中國(guó)造”愛(ài)車(chē)，在街頭揮灑自己的汗水，收獲運(yùn)動(dòng)的愉悅。

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